Teherautó Ecu javítások

Teherautó ECU javításhoz használt automata BGA átdolgozó gép

Az új tervezésű DH-A2E automata átdolgozó állomás egy csúcskategóriás gép, amelyet általában chip szintű javításra használnak, függetlenül attól, hogy teherautó vagy személygépkocsi ECU, mindkettő javítható vele.

A gép kezelése nagyon egyszerű, mert magas automatizmusú, látható szerelési eljárásokkal, annak

A hőmérsékleti profilok előre beállíthatók és elmenthetők a következő használathoz, csak a "kiválasztás" gombra kell kattintani, ahol kiválaszthatja a ki- vagy forrasztáshoz szükséges profilokat.

Termék paraméter

A termék szerkezete

A chipek javítását az automata BGA átdolgozó állomás végzi

Beleértve, de nem kizárólagosan a BGA-t, PLCC-t, LQFP-t, CQFP-t, TQFP-t, SBGA-t, PBGA-t, WLCSP-t és a fentiek szerint másokat.

További információ az ECU-ról:

Általában a mikroprocesszoros vezérlőegységgel felszerelt autók rendelkeznek hiba-öndiagnosztikai rendszerrel. Használható a sebességváltó és a vezérlőrendszer működési állapotának automatikus ellenőrzésére és figyelésére az autóban. Amikor az autó meghibásodik, a műszerfalra szerelt hibajelző lámpa villogva figyelmezteti a tulajdonost, hogy az autóval probléma lehet. Egy gombnyomásra a hibakód megjelenik a műszerfalon. Ugyanakkor a hibajelzés a memóriában tárolódik, még akkor is, ha a gyújtáskapcsoló le van választva, a hiba megszűnt, és a hibajelző lámpa nem világít, a hibajelzés továbbra is megmarad a memóriában a karbantartó személyzet számára megállapítani az autó hibáját. A hibaelhárítás után húzza ki az ECU tápellátását 30 másodpercre, és a hibakód törlődik. Az automatikus hiba-öndiagnosztikai rendszer folyamatosan figyeli az autó működését. Még ha egy kis csavar is meglazul, az visszatükröződik, hogy időben észleljük a rejtett veszélyeket és biztosítsuk az autó biztonságos működését. Különösen a modern autók elektronikai foka javul folyamatosan, ami nagymértékben optimalizálja az autók műszaki teljesítményét, de egyre bonyolultabbá teszi az autók vezérlőrendszereit is. Ha egyszer ezek az összetett elektronikus eszközök meghibásodnak, az nagy következményekkel jár. Nehézségek. A hiba helyének gyors diagnosztizálása és a karbantartási hatékonyság javítása érdekében a világ legnagyobb autógyártói automatikus hiba-öndiagnosztikai rendszereket fejlesztettek ki.

Ha a hibát nem lehet eltávolítani, és az ECU-t meg kell javítani, különösen, akkor bizonyos chipek szükségesek

rework, az automata BGA átdolgozó gép szükséges felszerelés, itt egy videó referenciaként:

Speciális autódetektor

Az 1970-es évek végén a modern autók használatának és karbantartásának kényelmének további javítása érdekében megjelentek a speciális autódetektorok az autóelektronikai vezérlőrendszerek működési körülményeinek érzékelésére. Például az egyesült államokbeli Ford Company által kifejlesztett EEC-I és EEC-II detektorok segítségével figyelhető az elektronikusan vezérelt benzinmotor jele, és kideríthető a hiba helye. A hiba diagnosztizálása során a kezelőkkel szemben támasztott magas műszaki követelmények miatt ez a fajta speciális detektor nem terjedt el.

Fedélzeti diagnosztikai rendszer

Az 1980-as években egy új típusú diagnosztikai rendszer, a fedélzeti diagnosztikai rendszer jelent meg. A mikroprocesszoros vezérlőegység segítségével észleli és diagnosztizálja az elektronikus vezérlőrendszer alkatrészeit, és önmagában keresi a hibákat, ezért hiba-öndiagnosztikai rendszernek is nevezik. Mivel folyamatosan figyeli az autóelektronikai vezérlőrendszer paramétereit és rögzíti a tartalék rendszer időszakos hibáit, kényelmes a hibák időben történő megtalálása, ezért széles körben használják. A mikroprocesszor korlátozott memóriája miatt azonban diagnosztikai elemei bizonyos mértékig korlátozottak, bonyolultabb hibákat nem lehet diagnosztizálni, ezért az emberek újabb és jobb diagnosztikai rendszereket fejlesztenek és fejlesztenek.

Többfunkciós off-board diagnosztikai rendszer

A fedélzeti öndiagnosztikai rendszer diagnosztikai kapacitásának és diagnosztikai funkciójának bővítése érdekében az 1980-as évek végén sorra megszületett a Ford off-board diagnosztikai műszere, az OASIS, a Toyota Diaqmonitor diagnosztikai rendszere, a Nissan Consult stb. Ezek a rendszerek viszonylag komplett funkciókkal rendelkeznek, de az ára viszonylag magas. Drága, magas műszaki követelmények, és inkonzisztens szabványok, így használata és karbantartása is bizonyos korlátozások alá esik. Az 1990-es éveket követően sikeresen kifejlesztettek néhány, a nemzetközi szabványoknak megfelelő, könnyen kezelhető és kedvező árú multifunkcionális diagnosztikai rendszert. Ilyen például a DOT{6}} külső diagnosztikai rendszer, amelyet a japán Daihatsu fejlesztett ki és így tovább. A modern autós öndiagnosztikai rendszer egy önálló rendszer, nincs univerzális, így nem kedvez a promóciónak, és nagy nehézségeket okozott az autók vevőszolgálatában és karbantartásában. Ezért szabványosítani kell a diagnosztikai rendszert, hogy diagnosztikai módja és diagnosztikai felülete egységes legyen, és csak egy műszerrel lehessen diagnosztizálni és felismerni a különböző járműveket, ami nagyban elősegíti az autóipari öndiagnosztikai rendszerek fejlődését.

Hiba található

A mikroprocesszorba bemenő szintjel normál körülmények között egy bizonyos tartományban van. Ha ezen a tartományon kívül eső jelet adnak be, az ECU diagnosztizálja, hogy a jelrendszer rendellenes állapotban van. Ha például a motor hűtővíz-hőmérséklet-jelző rendszere azt írja elő, hogy az érzékelő feszültsége 0.08-4,8 V, amikor az normál állapotban van, a rendszer rendellenesnek diagnosztizálja, ha meghaladja ezt a tartományt. . Ha maga a mikroszámítógép meghibásodik, azt az időkorlát-áramkör egy vészfigyelő időzítővel felügyeli; programhiba esetén az időkorlát-áramkör periodikusan végrehajtott alaphelyzetbe állítása leáll, hogy átvegye a mikroszámítógép-visszaállítás hibaészlelési módszerét.

Hibabesorolás

Amikor a mikroszámítógép normálisan működik, a bemeneti jel kóros helyzetét a diagnosztikai program észleli, majd az észlelési eredmények alapján kisebb hibákra, amelyek nem akadályozzák, működési romlását okozó meghibásodásokra és nagyobb hibákra osztják. A hibákat pedig fontosságuk szerint osztályozzuk, és a programban előre szerkesztjük. Amikor maga a mikroszámítógép meghibásodik, a főbb hibákat a WDT osztályozza.

Hiba riasztás

Általában az autó tulajdonosát a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa villogása figyelmezteti. A kijelzővel felszerelt autókon olyan szövegek is találhatók, amelyek közvetlenül megjelenítik a riasztó tartalmát.

Hibaelhárítás

Ha az autó üzemelése során hiba lép fel, a normál vezetés ne akadályozása érdekében azt a mikroszámítógép szabályozza, és az előre programozott programban szereplő helyettesítő értéket használja a számításhoz az alapvető vezetési teljesítmény fenntartása érdekében. Parkolás után a tulajdonos vagy a karbantartó személyzet elvégzi a megfelelő karbantartást.